现阶段航空公司运行管理课程的考核方式仍以传统的闭卷考试为主，大四学生由于找工作时简历上的学习绩点和各项证书等均已在大学前三年完成，因此大四上学期的整个状态就是沉浸在找工作的浮躁情绪中，易出现上课注意力不易集中、听课效率低下、出勤率低、心态焦虑等情况。

针对上述存在的问题，从民航特有专业建设的特点出发，航空公司运行管理课程组从强化丰富师资队伍建设、丰富课程资源、运用信息化教学手段、满足岗位需求提升学生能力为目标和多元化的教学改革等方面进行了综合建设。

三、航空公司运行管理课程的教学改革及建设

（一）强化丰富师资队伍建设

航空公司运行管理是一门专业知识性非常强及综合运用能力要求较高的专业选修课，课程组所有授课教师都必须进行过“签派+1”班的学习，并且拥有6个月以上的航空公司运控中心实习经历，并考取中国民航飞行签派员执照[9]。课程组所有教师成员均满足上述要求。表1为笔者近年来所进行的专业实习。

表1 个人专业实习内容实习时间 实习地点 实习内容2010.3～2010.8中国国际航空公司运控中心（北京） 岗位一线初始化培训2011.7～2011.8航空器高原运行及特殊运行2012.7～2012.8四川航空公司运控中心（成都）FAA运行控制检查员培训2014.7～2014.8美国FAA学院(俄克拉荷马城OKC)FAA签派员执照国内培训部分2015.8 中国国际航空公司运控中心（北京）中国国际航空公司（北京）企业调研，学生带队实习2016.3 台湾长荣航空公司（台北）航空公司先进安全文化和技术交流2016.7 中国国际航空公司华南基地（广州）公司现场运行实践带2014级签派卓越学生实习2016.7 中国南方航空公司运控中心（广州）运行控制手段调研，企业实践带2014级签派卓越班学生实习2017.8 中国国际航空公司运控中心（北京）航班延误后恢复调研带2014级签派卓越班学生实习

通过到航空公司一线单位的实习与交流，笔者本人也注重在课程讲授的方面的能力锻炼与培养，连续两届获得第一届（2013年）、第二届（2015年）全国高校微课教学比赛全国优秀奖、天津市一等奖，授课水平得到了大幅度提高。

在强化任课教师师资培训，打造“双师型”教师的同时，课程组还注重吸收借鉴航空公司一线签派教员的资源和经验，从2011年下半年开始，连续七年聘请国航运控中心北京和西南的签派教员来校授课，补充了师资力量，丰富了教学形式，同时结合公司的发展情况，及时扩展、更新教学内容，提升课程的内涵。

外聘教员加入课程组，直接面对在校生，经过7年的校企合作，教学成果明显：1）外聘教员是行业的优秀代表，他们从行业角度诠释签派这个职业的工作内涵与规范，让学生了解了行业的担当与承担的社会责任，很大程度上缓解了学生们找工作的焦虑和浮躁情绪，同时使学生树立自主学习和终身学习的意识，重视团队精神和职业能力的培养。2）随着校企合作的深入，通过合作初期资深教员的引领和自身的学习成长，一批优秀的毕业生现在也加入到外聘教员的行列，2016年和2017年两年，国航派出1名2007级和2名2008级的我校毕业生回校授课，毕业5年或6年，一方面是有助于教员自身水平的提高，另一方面，因为跟本科生年纪相差不多，优秀的毕业生教员可以给学生起到很好的榜样作用，有助于学生对自己的职业生涯进行更好的规划。校企合作已经进入了良性循环。

（二）坚持教改，充分利用信息化新技术，全方位支撑人才培养目标的达成

2011年至2016年间，课程组老师坚持教学改革，完善教材建设，同时不断学习信息化新技术，充分利用第二课堂，锻炼提升学生自主学习和终身学习的能力，并成功从2014级开始对签派方向进行了卓越试点班的建设和培养，全方位多层次的支撑签派方向人才培养目标的达成。表2是笔者近年的教改立项和课程及教材建设情况。

《民航交通运输人才培养模式研究》教改课题充分论证了签派方向成立卓越试点班的可行性，同时与国航、厦航、天航长期的校企合作也为签派卓越人才培养方案的制订奠定了基础。卓越人才的培养方案中，把航空公司运行管理课程分为上、下两门课程，重点引入了实际运行中的新技术、新方法、高原运行、极地运行的知识，并且加入航空公司运行控制的案例，启发引导学生的研究精神，综合运用所学，提高学生分析问题、设计开发解决方案的能力。

文章来源：《高等工程教育研究》 网址: http://www.gdgcjyyjzz.cn/qikandaodu/2021/0524/956.html

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